上周，2019款帕杰罗在中国9大重点地域开端连续推行。这款曾载着巴黎达喀尔拉力赛传奇和出名车手增冈浩冠军优良成就的车型，正与时俱进，持续传奇，开启新里程。

　　据理解，2019款帕杰罗不只停止了一系列优化晋级，更得益于关税下调，赐与了消耗者愈加实惠和隧道的优良产物。贬价后的全系车型指点价（34.98万元-39.98万元）比拟2018款车型最大下调幅度到达3万元，令全系车型售价均低于40万元，让更多的消耗者能够以更实惠的价钱享用到这款环球消耗者分歧承认的典范高端SUV，彰显了三菱汽车品牌关于中国消耗者的体贴与正视。

　　制作商供给的引见称：2019款帕杰罗，它对崇高血缘的传承、对艺术细节的寻求、对温馨空间的塑造，对壮大机能的固执，这些都为人们的探究之路供给了有力的保证。

　　2019款帕杰罗典范独道。典范，连结原有越野SUV基因稳定，传承三菱旗舰品牌肉体，包罗第二代超选四驱、3.0升V6天然吸气策动机、内嵌式H型大梁立异承载式车身设想，包管了宁静性和越野机能。独道，在原有根底上，新增了三大晋级。包罗：颜值晋级，新增全新中网和配备5件套晋级，提拔了全路况利用处景，愈加高贵，更具都会性。聪慧晋级，分离腾讯车联AI IN CAR，完成五大才能全新晋级。功用新晋级，新增快速倒车等五大全新功用，22项交互功用晋级，10项聪慧出行晋级，4大手机互联，使出行更便利。同时，新增无线充电功用，愈加适用今年会登录，愈加年青化。能够说，2019款帕杰罗曾经成为史上最强帕杰罗车型，合作力大幅提拔。

　　3.0升24气门SOHC V6策动机：帕杰罗搭载3.0升V6策动机，接纳SOHC（单顶置凸轮轴）手艺，构造简朴、毛病率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下包管高扭矩输出。不管是都会路段中的起步表示，仍是山地越野中的脱困才能今年会入口，这款V6策动机都能供给牢靠、不变的动力。高效的3.0升24气门V6策动机，不管何种路况，都能全扭矩不变输出，令每次动力喷薄都“力场实足”。

　　独占的INVECS-II 5速主动变速器：INVECS-II利用两种换挡掌握体系来顺应驾驶者的驾驶方法。经由过程最好换挡掌握体系阐发路况和驾驶者的驾驶方法，并将阐发成果与体系本身的换挡范例数据库停止比照，以到达动力、掌握和服从之间的最好平衡。经由过程智能换挡掌握体系能影象驾驶者的加快及制动的频次，解读驾驶者的驾驶气势派头，并猜测下一步行动。

　　尽人皆知，身为SUV世家，三菱创造出超选四驱体系曾经有了30多年汗青，从1990年月初在V33（二代帕杰罗）开端，以后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都接纳超选四驱。超选四驱也从第一代纯机器的SS4体系（V33和劲畅）酿成了晋级成电子帮助的 SS4-II体系（第V7X和V9X）。不只云云，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，活着界级达喀尔拉力赛中，得到了十余次的冠军佳绩。

　　后差速器锁止机构：帕杰罗搭载了同级SUV中都少少装备的后差速器锁止机构，在极度刻薄的越野路况下，经由过程供给必须的牵引力和操作，避免车轮打滑或堕入难以猜测的情况。

　　四轮掌握体系 (4WD)：具有四轮牵引掌握、四轮动力掌握、四轮打滑掌握。在最残酷赛事中磨砺而来的帕杰罗，经由过程对车身、吊挂、驱动力分派等诸多方面停止不竭设想、改良、机关和测试，终极完成了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控，为驾驶员供给了不相上下的4WD掌握手艺。

　　第二代超选四轮驱动体系(SS4-II)：帕杰罗接纳先辈的第二代超选四驱体系，在速率为100km/h以下时，能够任由您在2H、4H和4HLc形式之间停止切换，随时按照驾驶者的需求供给高速公路行驶机能或越野牵引力。

　　4LLc形式在需求微弱的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，让您能从最高低坑洼的山路、极端泥泞的土路和深雪中挣脱出来。

　　?车身重心更靠近整车中间部位，进一步进步了车辆的宁静机能和操控性。高达235mm的离地间隙，令帕杰罗在同级SUV中卓立不群，辅以36.6°最大靠近角和25°最大拜别角，云云壮大经由过程性恰是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力根据。不管是700mm深的水洼，仍是45°的峻峭斜坡都能轻松穿越，无往而倒霉。

　　自力吊挂体系：帕杰罗搭载了前双横臂自力吊挂和后多连杆自力吊挂，久经拉力赛考证的四轮自力吊挂，即便面临最难意料的路况，仍能操作把持自若。前部双横臂和后部多连杆吊挂能供给快速流利的反响，特别在转弯行驶时。每一个车轮都能够自力上升、降落和动弹，使轮胎更严密贴合路面，得到更好的不变性。

　　在宁静方面，三菱也很有建立，比力超卓的就有以三菱环球顶尖造车科技开辟出的天下级的车体构造——RISE高刚性宁静车体。RISE车身设想基于回复复兴与构造完好性理念：受抵触触犯地区不竭碎裂以吸取打击力，同时车身构造会将抵触触犯力分离至各个标的目的，并连结车身架构的巩固，不破坏变形，RISE车身设想为驾乘者带来全方位的宁静防护。

　　关于三菱品牌来讲，有着100年造车汗青的三菱汽车，其深沉的造车秘闻和手艺沉淀是天下汽车史上不成消逝的浓厚一笔。

　　作为日本以致天下上汗青最长久的汽车品牌之一，早在1917年，三菱团体在日本初次推出了批量消费的“三菱A型”轿车，距今已有99年汗青。在这近百年的风雨过程里，三菱也不断以亚洲汽车产业前驱的形象，鞭策着亚洲汽车产业一起向前，缔造了多个车界第一。

　　1931年，三菱研收回了首部柴油直喷引擎450AD，建立了其在商用汽车范畴的指导职位。1934年，三菱正式完成首部四轮驱动日本汽车，即惹起天下车坛瞩目的三菱PX33跑车。随后，三菱开端了四驱手艺的开辟与研讨。1975年，三菱以先辈的科技初创无声防震差速车轴，透过两条两重动弹的差速车轴驱动一反向曲轴，确保了不变又平静的行车。1986年，亚洲首辆4WD ONE BOX在三菱降生，使作为DELICA系列的旗舰车愈加丰满充分。到21世纪，新能源汽车成为开展的局势所趋，三菱再次重磅反击，2012年公布环球首款插电式混淆动力SUV“欧蓝德PHEV”，再次冷艳了天下。

　　作为日本第一辆汽车创作发明者，三菱在近百年的开展中，缔造了很多抢先天下的研发功效。而跟着汽车行业开展和汽车赛事鼓起，三菱的前驱手艺及车型更经由过程到场国际拉力赛进一步开展，享誉天下。三菱就像个“偏执狂”，在从1967年开端的40多年里，固执于汽车拉力赛事，凭仗Lancer EVO和帕杰罗EVO等典范赛车，走出了一条灿烂的34座冠军奖杯的WRC和26次交战、12次夺冠的达喀尔之路。

　　在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗也是殿堂级的存在。达喀尔赛事被誉为天下上最艰辛、最残酷和最富有冒险肉体的耐力赛。三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客，参赛第3年迎来灿烂。1985年，三菱获得破记载的12次桂冠的第一场成功。1993年，达喀尔拉力赛显现过一段群雄纷争的场面，不外从2001年开端，达喀尔拉力赛就成为三菱的全国。2001-2007年，三菱车队缔造了史无前例的7次连任冠军的灿烂成就。真正成了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主，播种无数越野粉丝的敬仰。

　　担当了三菱尖真个造车手艺，这类基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。不管是“山猫”帕杰罗，仍是奕歌、欧蓝德、全新劲炫，他们构成了三菱汽车在中国市场最专业的SUV矩阵，披发出的三菱品牌百年专业造车肉体，和“专业缔造愉悦”的品牌理念，成为中国汽车市场最具生长潜力的汽车品牌。